铁路D型便梁运架台车研制及应用

D型施工临时梁是原铁道部定型产品。既有线路上的地道涵洞、隧道、小桥、管道等施工加固后，方可施工。路基混凝土支墩开挖浇筑完成后，架设纵梁，并在其上安装钢枕。既有D型临时梁的安装和拆除主要采用轮胎吊或轨道吊的吊装作业。轮胎起重机吊装时需要占用大量空间。受站内及涵洞附近场地影响较大，吊装作业往往无法进行。在电气化铁路区段安装和拆除D形临时梁时，需要跨越接触网、回流线等电气化牵引网系统。钢丝绳、吊具和D型临时梁容易侵入接触网间隙，危及牵引网、起重设备和人身安全。使用轨道起重机进行吊装需要专门租用轨道起重机。施工站线的接触网需要断电。租金高，交通不方便。它受到许多限制，成本非常高。如何在接触网连续供电的条件下完成D型钢的运输和架设是一个技术问题。课题组依托太原南站新建1~6m综合运营通道D梁运架施工，研制并使用了D梁运架台车。

D型临时运架梁台车的发展意义

新建高速铁路太原南站开通运营期间，将在南咽喉处增加1-6m长220m的综合运营通道，并在其下方穿越22条轨道。在不影响运营的情况下，采用24m D梁对铁路进行高架加固，然后在D梁下进行基坑开挖和综合运营通道的现浇施工。由于交叉轨道数量较多，D梁吊装超出汽车吊施工范围，无法进行汽车吊施工；当铁路电气化轨道作业车用于吊装施工时，需要关闭接触网（OCs）。同时，作业段需拆除悬臂，移动网线，恢复接触点施工。接触网停电范围大，对枢纽交通影响大。“天窗点”时间短（1小时），不能满足施工需要。如果接触网不需要断电，“天窗点”时间可延长至3小时，施工时间将大大增加。

研究了接触网D24临时梁连续电气化架设和拆除的施工方案，解决了D型临时梁跨越多条电气化轨道的施工问题，保证了既有铁路的运营安全，将施工对铁路运营的影响降至。

D24施工临时梁主要由两根纵梁、37根横梁及相关连接件组成。它的纵梁长24.5米，重16吨。需要通过机械安装和拆除；横梁重量轻，可以手动搬运和安装。因此，重点研究和解决D24施工临时梁纵梁的安装问题。