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铁路D型便梁运架台车研制及应用

作者: 点击:1175 时间:2022-05-16

D型施工临时梁是原铁道部定型产品。既有线路上的地道涵洞、隧道、小桥、管道等施工加固后,方可施工。路基混凝土支墩开挖浇筑完成后,架设纵梁,并在其上安装钢枕。既有D型临时梁的安装和拆除主要采用轮胎吊或轨道吊的吊装作业。轮胎起重机吊装时需要占用大量空间。受站内及涵洞附近场地影响较大,吊装作业往往无法进行。

D型施工临时梁是原铁道部定型产品。既有线路上的地道涵洞、隧道、小桥、管道等施工加固后,方可施工。路基混凝土支墩开挖浇筑完成后,架设纵梁,并在其上安装钢枕。既有D型临时梁的安装和拆除主要采用轮胎吊或轨道吊的吊装作业。轮胎起重机吊装时需要占用大量空间。受站内及涵洞附近场地影响较大,吊装作业往往无法进行。在电气化铁路区段安装和拆除D形临时梁时,需要跨越接触网、回流线等电气化牵引网系统。钢丝绳、吊具和D型临时梁容易侵入接触网间隙,危及牵引网、起重设备和人身安全。使用轨道起重机进行吊装需要专门租用轨道起重机。施工站线的接触网需要断电。租金高,交通不方便。它受到许多限制,成本非常高。如何在接触网连续供电的条件下完成D型钢的运输和架设是一个技术问题。课题组依托太原南站新建1~6m综合运营通道D梁运架施工,研制并使用了D梁运架台车。

D型临时运架梁台车的发展意义

新建高速铁路太原南站开通运营期间,将在南咽喉处增加1-6m长220m的综合运营通道,并在其下方穿越22条轨道。在不影响运营的情况下,采用24m D梁对铁路进行高架加固,然后在D梁下进行基坑开挖和综合运营通道的现浇施工。由于交叉轨道数量较多,D梁吊装超出汽车吊施工范围,无法进行汽车吊施工;当铁路电气化轨道作业车用于吊装施工时,需要关闭接触网(OCs)。同时,作业段需拆除悬臂,移动网线,恢复接触点施工。接触网停电范围大,对枢纽交通影响大。“天窗点”时间短(1小时),不能满足施工需要。如果接触网不需要断电,“天窗点”时间可延长至3小时,施工时间将大大增加。

研究了接触网D24临时梁连续电气化架设和拆除的施工方案,解决了D型临时梁跨越多条电气化轨道的施工问题,保证了既有铁路的运营安全,将施工对铁路运营的影响降至。

D24施工临时梁主要由两根纵梁、37根横梁及相关连接件组成。它的纵梁长24.5米,重16吨。需要通过机械安装和拆除;横梁重量轻,可以手动搬运和安装。因此,重点研究和解决D24施工临时梁纵梁的安装问题。

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