D梁在施工过程中应当如何设计

施工中如何设计D梁

D梁的锚固系统分为吊篮在荷载作用下的锚固系统和起重机空载运行时的锚固系统。吊篮加载时，在主特拉斯的后端每侧各设置两个后锚固承载杆梁，间距30~40cm，每侧各设两个锚固点，中心距135cm。扁担梁通过后锚固吊杆锚固在箱梁顶板和翼板上；空载行驶时，拆除后锚承载杆梁，轨道顶板底部的两组反向扣承受所有倾覆力矩。

根据工作内容的不同，移动系统可分为吊篮主特拉斯和底篮移动机构、内模移动机构和外模移动机构。主要部件包括轨道、滑动座、倒扣轮组、悬挂轮、滑动梁、内模行走机构和牵引系统。轨道为钢板组装的钢箱，下有轨枕和钢枕。每个节段由3根预埋在箱梁顶面内的成品轧制钢筋锚固（在轨腹开口，螺钉锚固在箱体内）；滑动座由钢板制成。滑动座和主特拉斯用螺栓连接。前端配有行走轮；扣轮组由钢板制成，扣轮采用35#铸钢。顶面设置20mm厚的连接钢板，用销和螺栓与主特拉斯连接；悬挂轮采用钢板制成，滑动梁行走滚轮采用35#铸钢；滑动梁和行走机构由槽钢组装。由于吊篮队采用滚动行走模式，吊篮由8t链式起重机牵引。

D梁具有结构简单、运输方便、架设速度快、承载能力大、适应性强等特点。我们称之为“321”钢桥，是通过片结合我国国情和实际发展起来的快速拼装桥梁。在该钢桥中，钢板增强了稳定性，增加了疲劳寿命，提高了可靠性。