D梁在下穿铁路框架桥施工中的运用

D梁是一种适用于既有铁路桥涵施工的整体钢梁。在工程建设中，新建公路与既有铁路交叉一般采用上跨或下跨的形式，与既有铁道交叉时多采用下跨框架桥的形式。由于下跨框架桥施工成本低于上跨铁路，施工周期更短。在下跨框架桥的施工过程中，从安全可靠和工期的角度来看，D梁已成为常用的线路加固方法，并在铁路工程建设中得到广泛应用。

1.工程概况

城厢LK3+889下穿既有铁路框架桥，长29.3m，采用15m+15m双孔钢筋混凝土独立平行框架桥下穿大中线两条线路。线路整个影响区纵向长度约70m，线路至框架桥基础底部垂直高度11.3m，该框架桥与既有铁路交叉里程为GK0+150，与线路夹角65°。在框架桥的整个施工过程中，有必要保持两条既有铁路线的正常运营。为了加强线路的稳定施工，在既有线路上采用D梁进行高架，用于框架桥的施工。

2.D梁施工方案探讨

为了保证铁路的正常运营和施工过程的安全，并分析工期和经济效益，提出了一种方便施工、对既有线运营干扰较小的线路加固施工方案。一个好的计划将满足工期并降低施工成本。通过对方案的比较和优化，综合考虑施工安全和经济效益等多种因素，认为采用D梁加固线路稳定是合理的。具体方案如下：D梁采用D24m+D16m+D24m工字钢轨道附着跨施工，共需D24m临时梁4组，D16m临时梁2组。考虑到承载力计算、铁路机车荷载计算、施工影响等要求，位于线路两侧的D梁墩采用1.5×2.5m挖孔支护桩，线路中间的支护墩采用2.5×2.5m开挖支护桩框架桥段长15.8m，两端线路段长10m。

3.D梁施工

工艺流程如下：施工支护桩支护墩→ 线路道床修复→ 梁就位→ 请把纵梁指向合适的位置→ 请连接纵梁和横梁→ 调整临时梁（将临时梁安装在支撑桩支撑墩上）→ 施工临时混凝土保护桩→ 土方开挖（开挖至框架桥底部）→ 框架桥施工→ 回填路基→ 拆除临时梁。